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目前加大渦輪的方式主要可分成兩種，首先是將原廠渦輪更換成體積更大、出風量更高的大渦輪，這種改裝是過去常見的做法，且改裝效果明顯，缺點在於周邊系統也要一併調整，例如排氣頭段、Down Pipe、進氣管路等，如果升級的幅度太大，甚至連供油、冷卻系統都需強化，以確保引擎運作正常，而這種作法目前也因為原廠渦輪引擎周邊冷卻管路相當複雜，有些車輛的渦輪頭段還與引擎上座合為一體，因此想要透過更換不同於原廠外型、體積的大渦輪，來獲得更大馬力的作法，以愈來愈不可行，於是開始了另外一種加大渦輪的技術。

另一種加大渦輪的新興方式，就是以原廠渦輪為基礎進行加工，先將進排氣外殼的口徑加大，再換上直徑更大的鍛造葉片，如此就可在不動到中心軸座的情況下，提高渦輪出風量。之所以要這樣做的原因，就是不用額外製造排氣頭段，原廠提供的油水管路都還可繼續使用，因此以原廠渦輪進行加工、加大，會是比較快速與省成本的做法，包含 BMW、VAG、Suzuki、Honda 與 GT-R R35 等引擎與車款，都可透過此方式來加大渦輪以提高出風量。

除上述所提到的各項渦輪加大的技巧外，Hybrid 渦輪（混種渦輪）也是過去比較流行的加大方式。所謂的混種渦輪指的就是，採用進氣側大、配合排氣側小的模式，將兩個完全不同的渦輪結合起來，創造出一顆全新的渦輪，之所以要這樣做的目的在於，希望能以較小排氣量的引擎，來使進氣側較大的葉片運轉，以達到高出風量的目的，並兼顧低轉速的反應（小排氣葉片較易推動）。

以 Trust 的 TD05H Turbine 為例，由於其 TD05 驅動輪組合 TD06 的壓縮輪，所以是既有 TD05 的扭力又富 TD06 的馬力，不過這樣的搭配方式比例並不能太過極端，容易發生排壓升高而熔毀葉片的問題，最好是搭配廢氣釋放容量大的 Waste Gate 排氣洩壓閥，才能在高轉速時快速洩放排氣壓力，以減少排溫累積所造成的高溫問題。

而在取決渦輪大小的條件，必須視車主本身的使用要求來決定渦輪大小，因為渦輪本身的尺寸愈大，雖然能提供愈多的空氣供給引擎，但相對的用來驅動渦輪的排氣壓力也必須增加。若低轉時不足無法快速推動渦輪旋轉的話，便會產生明顯的渦輪遲滯現象，所以想要更換大尺寸的 Turbo 使其發揮完全的增壓效果，足夠的引擎排氣是是基本的要素之一。

為何渦輪增壓引擎能獲得比相同排氣量的自然進氣引擎，更強大的動力輸出呢？靠的就是讓更多空氣進入到引擎燃燒室中，來壓榨更大馬力。其作動的順序如下：首先是將引擎廢氣排入排氣側渦輪(驅動輪)內，廢氣就會推動完排氣葉片後，才會進到 Front Pipe 內，並排到中尾段排氣管。

在「排氣驅動輪」開始動作的同時，位於相反側的「進氣壓縮輪」也會跟著轉動，將空氣從中間的進氣口吸至壓縮室中，而經壓縮的空氣則會排出渦輪外，並透過管路到中冷器內散熱，最後才會被壓送至汽缸內燃燒爆炸。

渦輪增壓器的基本工作原理，就是透過引擎燃燒後的廢氣推動排氣葉片，同時驅動進氣葉片渦輪，使其吸入空氣並且強制導入引擎燃燒室內，使燃燒室灌入更多空氣，以產生更強大的爆炸力量，使引擎發會更強勁的性能輸出。

原廠就已搭載渦輪系統的引擎，其強度已比自然進氣引擎好上許多，因此只要藉由提高壓縮比或更換出風量更大的加大渦輪，就能快速獲得更強大的馬力。另外，在空氣從濾清器吸入到引擎的過程中，在空氣濾芯後方的流量計，會告知 ECU 所測得的空氣流量，命令噴油嘴噴出適當的燃料，而加速時歧管壓力感測器將感知歧管的壓力，在超過設定的增壓值時，就會開啟 Actuator 排氣洩壓閥排出多餘廢氣，以維持增壓值的最大上限；而回油時位於節氣門前、渦輪後的進氣洩壓閥會被負壓吸開，將管路內的正壓空氣導回空氣流量器之後，或直接洩放大氣，來確保增壓氣體不致逆衝回渦輪，以上就是 Turbo 引擎的動作流程。

透過渦輪增壓動作，將空氣充滿整個進氣管路，達到正壓狀態，加上高壓空氣隨時等著進入燃燒室內，使燃燒室灌入更多空氣下，燃燒爆炸後的力道，當然會比引擎自己吸入空氣的方式來得強大，而這也是渦輪引擎之所以出力會比較強大的原因。

如果照著汽車維修服務定型化契約走，「維修車輛有更換零配件之必要時，除另有約定外，維修廠應以正廠零配件更換。」第5條清楚規範，假如車主沒有特別說、而維修廠也沒做出任何建議下，就是用正廠零件。可是什麼是正廠零件，你真的搞得清楚嗎？除了正廠零件外，零件還有什麼其他來源和等級？零件等級之間的價差又該怎樣才合理？光是這一小串的問號，就有許多眉角在其中。

不一定正廠零件就是好，只是相對之下，比較沒問題，而且出了錯也有保固，那非正廠零件就一定不好嗎？倒也不盡然。全看保修廠對委修車主採取的心態，維修服務理當針對車主的需求善盡告知之責，在好用、能用、堪用的零件裡去進行匹配。

現在就針對什麼是正廠零件？零件等級區分方式，以及一定要用正廠零件嗎？來幫車主解解其中的疑惑。

據汽車維修服務定型化契約定義，正廠零配件「係指汽車製造商自行或委託他人生產，且由製造商名義以其名義供應之新品零配件。」對原廠而言，只要是正廠零件都得經過原廠品質認證，通過認證才會供應於市。

而原廠保修廠在品質要求、業績壓力、減少客訴等考量下，大多會以正廠零件進行維修。不過，有些民間保修廠，對於正廠零件的認知，常常會因自身利潤打起模糊仗，例如OEM（Original Equipment Manufacturer）原廠設備製造廠交到原廠的貨是正廠零件，這點無庸置疑。但是同樣的零件沒打上原廠品牌、料號，由 OEM 廠直接賣給下游廠商，民間保修廠也會告訴委修車主，這是正廠零件。其實沒有經過原廠品質認證，就是副廠零件。不肖車廠就很可能以正廠零件的價格賣給了委修的消費者。

買新車一定要注意！大家都想要買新車，車市的買氣也正熱絡。但是要買新車的人千千萬萬要注意，在鑑賞完了心目中想要的車，記得與家人討論過，並且衡量了自身經濟狀況之後，才去簽合約。

買新車的時候，要記得，根據「汽車買賣定型化契約」規定，消費者有三天契約審閱期。也就是說，在雙方把合約內容都確定寫好了之後，消費者有權利帶回家慢慢審核，並且有三天可以去決定要不要簽約。除非完完全全沒有疑慮，也確認自己的情況是ＯＫ的，才能在當場簽下契約，否則你簽了之後，就代表你已經對合約完全沒有疑慮，事後要是有問題或是要反悔的時候，訂金可能也很難要回來，另外提醒大家，在大家付訂金的時候，千萬不要一次丟個五萬十萬，不要抱著「反正早晚也是要付那些錢出去，不如早點給」，要記得：既然早晚都要付錢，那麼晚一點點付也不會怎麼樣，或著更狠一點，直接請業務在單子上寫明，領牌前如遇不可預期之問題可全額退訂，這樣就可以安心了。

如果是買車方，記得帶個有經驗的朋友或是家人前去，千萬不要為了業務一句話(例如:你今天不訂，可能交不了車，或是今天訂才有這個價錢)，就下手了，除非你買幾千萬的車，不然頂多就是差那幾天的問題而已！

這樣對買方跟賣方都比較有保障！

在此提供幾個小重點：

每個車燈您都認識嗎?每次開車都會用的車燈，您都知道甚麼時候要用什麼燈嗎??

許多車主在不對的時間點用了不對的燈，可能會影響其他用路人的安全

甚至可能會招來警察的關注，和小編一起來認識每個車燈吧~!!

1. 小燈：
顯示車輛寬度所謂小燈，其實就是示寬燈的暱稱。

你的愛車壞了，A廠商和你報8,000元，B廠商和你報6,000元，你選擇B廠商以為你賺到了嗎？讓我們來幫你教學吧！

汽車在台灣維修時，修車的價格落差很大，車主如果都只是選擇便宜貨，而不問一下零件來源等級，往往就會車子不斷修了又壞修了又壞。以為價格較高的車廠在騙你，實際上可能是他的零件來源與狀況是很好的，只是你沒搞懂而已。

車主常會被問到你要換全新的還是殺肉的或者是外匯的，然而同樣一個零件有那麼多的名詞與價格，常常是搞的顧客與師傅眼昏腦脹不知從何選擇，所以本期小編將會詳細介紹這些名詞的由來與含意。

依照零件來源分類

1. 原廠：原廠製造帶有原廠LOGO。

您一定已經聽說了許多關於混合動力車的新聞，或許您也已經注意到一個名詞：插電式混合動力車(Plug-in Hybrid)。什麼是插電式混合動力車？和混合動力車(Hybrid)有什麼不同嗎？在下文中我們會解釋兩者之間的區別。如果您正計畫購買一輛混合動力車來減少碳排量，希望這篇文章能幫您選擇最適合您的車。

混合動力車(Hybrid)和插電式混合動力車(Plug-in Hybrid)的區別：

一、動力來源
首先，兩種車都使用汽油和電力兩種動力來源。在行駛中，兩種動力能源會交替使用以保證最高的汽油使用效率。它們都是介於汽油驅動車和電力驅動車中間的車型。

『買車容易養車難』這是所有車主的共同心聲，也注定了當車主購入一台愛車時(不管是新車還是二手車)，保養維修就成了一種甜蜜的負荷。然而回歸到現實考量層面，每位車主都在思考著究竟維修是該回原廠，還是一般的民間保養廠。

要選擇原廠或是民間廠，這其中要考量的因素太多，我們無法單純地用文字判斷到底是原廠好還是民間廠好，我們只能列出一些比較，讓你決定要維修的當下選擇比較適合你保養回修廠。

一、價格
價格應該是所有車主維修保養的第一考量因素。原廠好處是所有的項目該何時更換都有制式的表格，價格清楚且詳細，不會有亂開價的行為，然而缺點就是價格過高且很難有議價的空間；民間廠的好處則是保養維修價格相對低不少，然而若是遇到黑心保養廠來個先斬後奏，或是修前一個價、修完另個樣，那真的會欲哭無淚。所以民間廠若是有信得過的師父與店家，在價格上是比原廠來的有絕對的優勢。

修車有許多陷阱車主不知道，一些車主常常被騙的五大手法，讓修車保養的糾紛非常多，小條的幾千元大條的數十萬都有，坊間修車保養廠素質參差不齊，常常讓車主當冤大頭，縱使車主選擇回到原廠去修，但原廠的同仁也有業績壓力，明明東西還可以用就叫車主提早更換。

一、零件掉包魚目混珠
本來和你說是要加某個高級廠牌的機油，但趁你沒注意的時候，變成加了一般很普通的機油，造成你付了高價卻沒有得到相同的產品。幫你安裝某個零件，卻沒有照先前所描述的去安裝，因為他知道車主不會把車子拆了檢查。

二、看你不懂哄抬價格

許多人認為『改套件』=『耍帥』、『改動力』=『飆車』，其實這都是很偏頗的觀念，因為除了在法規上空力套件是可以合法改裝之外，也有許多資料跟數據證實改空力套件是可以增加行車的安全性。

空力套件的材質
當汽車從『奢侈品 →必需品 →個性商品』的演進後，越來越多人重視外觀、安全、與性能，在這些條件的集結下，那麼現在我們就空力套件來討論其加裝套件的重要性。依照材質來區分，主要是分成 PU (橡膠)、FRP (玻璃纖維)、Carbon (碳纖維)等等為主，其他的則像是 ABS (橡膠)、PFPR (強化玻璃纖維)、PUF (軟質玻璃纖維)。

國外大廠多數是使用 PU (橡膠)，主因是精密度高、可以製作複雜的設計；國內廠商主要是 FRP (玻璃纖維)為導向，因其成本低、不需大量生產、可以客製化；而頂級商品當然就是 Carbon (碳纖維)了。除了強度跟輕量化非常出色以外，造型也是非常的美觀，唯一缺點就是價格過高。

為了經濟上的考量，或許我們會選擇購買二手車，購買二手車的當下我們就獲得因折舊而較便宜的車價、以及車輛機械磨合完畢的駕駛體驗。但購買二手車真的這麼輕鬆得意嗎？經手過前一個車主的車輛，我們要注意的事情反而多了。有的時候為了貪圖便宜而換來的後遺症反而才是破費的開始。

1. 里程數與年份的陷阱
我們都希望可以買到里程數較少、年份較近的車輛，因為里程數較少的車輛就代表著它的機件磨損較少，但注意了「里程數較少」絕對不等於「使用率低」。舉例而言：我是車主，我每天開車都只是為了接送家中小孩上學或者老婆市場買菜，那一樣是有著高使用率的，只是行車里程數較少而已。當然年份較近也是相同的情形，我們可以推估年份較近的車輛較新，但使用程度呢？一輛車是週末出遊專用、另外一輛是每日通勤用，這樣兩輛車的使用歷程就天差地別了。

假設里程數兩萬，但我每天都開市區時速只有20，那我的車輛也使用了1000小時。這樣的使用量就某方面來說，跟時速60跑了六萬公里的是一樣的。但兩萬與六萬的保養次數已經差了數倍之多。

六燈檢查：一個小小的動作，兩個人即可完成！請車主在發動車子後操作，請一位友人或是家人在車外檢查，檢查小燈、大燈、前後方向燈、前後霧燈、日行燈以及最重要的煞車燈，有任何一顆燈泡燒毀，都建議進廠維修，一顆小小的燈泡，可以助您在夜間行車更加平安！

五油檢查
1.機油
標準量機油的方法：要找一個平坦的地面，將車停放在上面，引擎熄火，靜待十至十五分鐘，讓機油往下流至由底殼。找到機油油尺，第一次取出，用乾淨的布擦拭乾淨，再一次插回油尺，記得要完全的放到底！再取出一次，這次要看的是機油的量度，必須要介於最上限與下限之間，通常是兩個缺口，作為最高最下陷的依據。