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i4的開發負責人承諾，i4的電池供電四門車將帶來令人難以相信的電動車性能。

BMW鑑於M3和M4已經過時，許多車迷好奇地想要看到BMW在處理全電動汽車方面能做些什麼？顯然，自2014年的超未來混合動力6-18以來，巴伐利亞人在電氣化方面已走了很長一段路，經過他們由純電動汽車的發展經驗，毫無疑問，BMW希望在轉彎性能方面樹立標杆。

即將面世的i4幾乎是G20 3系列的電池供電產品，BMW現在表示，許多人僅以為的直線加速是遠遠不夠的，過彎才是汽車近世代的重點。

i4建立在與2021年豐田Supra相同的重置累積結構（CLAR）平台上，BMW i4配備了特定的外傾角值，以及長軸距、寬履帶、大車輪、高扭力剛性和理想的重量平衡。說到數字，後輪驅動和全輪驅動版本將輸出最大的530馬力，在四秒鐘之內將速度迅速推至每小時62英里。相比之下，在使用510渦輪增壓馬力的情況下，2021年BMW M4可以在3.9秒內完成同樣的工作。

BMW為了應對所有的電動液壓，BMW表示，i4將配備特定型號的減震器技術，以減少在起步時車身的傾覆運動，以及內部開發的執行器打滑現象（ARB）。

i4的設計是由自稱是線性愛好者的David Alfredo Ferrufino Camacho領導，他從1990年就開始就在BMW作為實習生。設計的重點是方向盤返回中心，這將導致兩指漂移，並在崎嶇不平的道路上保持出色的移位質量。

可以肯定的是，在BMW阿施海姆試驗場進行的最終標定駕駛期間，開發負責人對他的團隊的工作感到滿意，稱讚他們的最新技術是平穩而且安靜的運轉。我們尚不知道2022年BMWi4的重量是多少，但是由於BMW慕尼黑工廠即將開始生產，我們可以揭示出，電動車最大的電池組將提供歐洲WLTP規定的373英里續航里程。

一旦完成對i4的微調，BMW將做一些與Audo 684馬力的RS E-Tron GT對抗的事情，或許，未來它的名字要改為i6？

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