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相信許多車迷現在都有一個共同認知，那就是想要提昇愛車性能，與其一昧改東裝西，那倒不如直接在車輛中樞的ECU電腦上動手腳，還來得實際且有效果一點。而引擎監理系統ECU，就像人類的大腦構造一樣，可根據各感知器所傳回的訊號，經過資料運算整合後下令硬體執行動作，這些感知器包含有：Flow Meter（空氣流量計）、Map Sensor（歧管壓力計）、引擎轉速、節氣門開度、爆震感知器、凸輪軸角度、空燃比感知器、變速箱檔位與各種水油溫等，來調整正確的供油量與點火正時，以確保引擎正常運作無誤。

ECU電腦就像人類的大腦構造一樣，負責控制引擎的運作，因此只要透過專業設備，改寫ECU電腦內的程式，就能夠改變引擎出力、變速箱程式、油門反應、增壓值高低，而這也是ECU能夠愈來愈流行的主因。現在新出款的車輛電腦管理的範圍不僅僅這麼簡單，事實上相當複雜，例如進氣流量、壓力、負載電壓、爆震管理、空氣含氧量、溫度、空燃比、點火、噴油等，有的系統還管理行車資訊，兼有學習功能、防盜等。

ECU調校主要分成以下三大類

1、外掛電腦ECU

外掛電腦的改裝，是使用可程式電腦進行跨接，基本上車輛還是保留原廠電腦，只是透過外掛另外一顆電腦的方式，來介入原廠電腦的運算，以達到改裝技師所需要的供油與點火程式。

一般動力改裝幅度大的車輛，往往都必須針對供油點火這部分進行修改，除了可提升引擎性能外，主要還是在保護引擎，讓引擎有更多的汽油可燃燒，同時修正點火時間，以減少引擎爆震的發生，而所謂的外掛電腦改法，就是使用可程式電腦，跨接於原廠電腦的線組上，車輛還是保留原廠電腦，不過部分感知器的回饋訊號，會先送到外掛電腦上進行運算，然後再將資料送入原廠電腦內，簡單說是利用外掛電腦去欺騙原廠電腦的感知，進而達成調整供油與點火之目的。過去最具代表性的外掛電腦就是Trust e-manage，其價格合理調校簡便，成為許多老車改渦輪後的首選配置。

不過隨著造車科技進步、原廠ECU控制系統日益複雜下，過去的Trust e-manage運算速度已追不上新式電腦，因此大家可能認為想要調校ECU內部程式，似乎不再像過去般容易，但這是事實嗎？其實不然，只要找對方法，反而可以綁架原廠電腦，使其依照Tuner的意思自動調高渦輪增壓值，並補正供油量與點火時間，使引擎動力有所提昇，這也是新式外掛電腦控制原理。

新款的外掛電腦，相對於過去大家認知上的傳統外掛電腦，例如：e-manage、AEM、F-con SZ等產品，兩者是完全不同的產品，前者其功能比較像渦輪壓力控制器，且還是隨插即用型，即使不用調校也能發揮效果。傳統外掛電腦安裝時，需先連接一大堆線路，之後再掛上空燃比錶，上路撰寫電腦供油程式完成後，引擎動力才能有所提昇，整個工時少則2天，多則一週，視硬體改裝條件而定，改裝項目愈多、幅度愈大，調校時間就愈長。反觀新款外掛電腦改裝難度就簡單許多，安裝時採用快速拆裝接頭，只需針對原廠Map、Boost、Cam Shift與Actuator等Sensor與控制器進行接頭跨接即可，且外掛電腦內已有調校好的專車專用程式可用，不需另外調校也能使用，因此大約不到1個小時就可完成安裝，完全顛覆過去對外掛電腦印象。

大家會許會感到好奇？為何新式外掛電腦只需針對上述幾個Sensor進行跨接就能獲得動力提昇效果？這是因為這些新式外掛電腦對應的車型，都是新世代渦輪增壓車，這些車輛上的ECU電腦相當聰明，能隨時偵測空燃比與爆震訊號，自動補正供油量與點火時間，因此Tuner只要想辦法在原車ECU電腦未察覺異狀的情況下，調高增壓值，原車ECU就能自動補足供油量，達到引擎不故障又能提昇出力的改裝效果。至於如何欺騙原車ECU電腦，就看各家工程師的本領了。

2、全取代電腦ECU

全取代電腦改裝，就是將原廠電腦完全移除，使用全取代式電腦取代原廠電腦，不過這種電腦功能強大價格昂貴，且程式撰寫相當複雜繁瑣，因此會使用到此類電腦改裝的車輛，往往改裝幅度相當大或是有特殊用途。

會考慮使用全取代電腦ECU的玩家大概都有二個訴求，第一個就是O2 Sensor功能的確保與否？其實過去傳統的引擎對於O2 Sensor並沒有那麼重視，因為O2 Sensor本身就有使用壽命，使用一段時間後，回饋速度下降自然會影響供油準確度，所以老車的O2 Sensor的訊號容許值就很大，甚至許多工廠賽車或是直線加速車都沒有這個東西，但是請別忘記你的愛車是在路上使用，O2 Sensor提供的低轉速空燃比修正功能，還是相當重要的，如果將A/F空燃比寫死或是設定最佳目標去追求，其實對於市區走走停停的油耗表現不會太好，加上目前空污法規的訂製，很有可能會有遇到HC濃度較高的機會。

使用全取代電腦的第二個訴求是，當老車沒有TCS防滑循跡系統時，全取代電腦可以透過電壓設定來驅動電子節氣門，除了可以達到油門與節氣門同步作動的基本需求，讓老車也能有電子節氣門系統外，高階ECU產品還可透過追加四輪Sensor感應輪轉速的方式，讓車輛打滑時主動減少電子節氣門的開度，以降低引擎出力，使輪胎回復循跡性能，讓老車也能擁有超越過去操控極限的可能。

3、寫入式電腦ECU

第三種為寫入式晶片改裝。所謂的晶片其實就是電腦程式，只是早期想要改變原廠ECU內部程式，只能透過燒錄好新程式的ROM晶片，抽換掉原廠晶片，來改變電腦程式的運作，因此才有晶片改裝的名稱，現在則因原廠ECU電腦採用可編程覆寫的設計，因此只要透過特殊儀器或工具，不須改變電腦上面的任何硬體，就能將新的程式覆寫到原廠ECU電腦內，達到ECU Tuning的目的。基本上會動到的程式範圍包含有：點火正時、供油比例、噴油速率、斷油延後與提高增壓值等，這些關於性能提升的項目。事實上，既然能改造原廠ECU電腦內的程式，因此能改寫的項目不只是動力部分的提升而已，以美國APR這個寫入式晶片品牌為例，其晶片調校還可提供許多附加功能，其中包含有變速箱運作程式調校、更靈敏的油門反應、解開速度限制、起跑模式控制、左腳煞車功能與特定條件下油耗更省的效果。

而目前寫入式晶片的調校方式，主要可區分為OBD-2直接寫入與ECU外殼開板等兩種技巧，前者擁有極高的便利性與快速性，只要透過手提電腦與OBD-2專用連接器，就能將新的電腦程式，就由OBD-2診斷插頭灌入原廠ECU電腦內，完全不須拆卸任何零件就可完成ECU Tuning的動作。

ECU外殼開板的方式則須將原廠電腦拆下，然後打開鋁製外殼，再利用專用儀器將程式寫入原廠ECU內，這種作法多數都是針對剛推出，尚未破解電腦程式的新車而進行的調校方式。

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