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要認識車用冷氣，不是從認識幾個按鈕開始，你如果要學會如何保養，就要知道組成冷氣系統的主要零件共有下列幾種：壓縮機、冷排、散熱風扇、儲液乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、鼓風機及風箱。保養的時候，要留心每一個環節，只要有其中一個環節故障，冷氣系統的工作效率可能就無法全部發揮。

車用冷氣的靈魂是冷媒，它的功能是大量的吸收熱空氣後，將車內的溫度往下降，冷媒的主要零件是壓縮機，壓縮機是將吸完熱氣的氣態冷媒，壓縮成液態冷媒，再進入冷排進行冷卻工作，把車內帶出來的熱氣發散到大氣中。

接下來說說冷排，冷排的外觀就像水箱一樣，上面有許多散熱鰭片，且安裝位置也以車頭為主，可以用來降低冷媒溫度，讓冷氣更冷。此時，散熱風扇的作用則在增加冷排的散熱效率，使冷排在怠速無撞風時也能進行熱交換。

再來是膨脹閥，膨脹閥的作用是在車外的液態冷媒進入車內前，藉由膨脹閥進行減壓的工作，一旦壓力下降則冷媒便會開始從液態轉為氣態，準備進行吸熱動作。同時，車內也會備有蒸發器，蒸發器的功能在延長冷媒停留在車內時間，使其有更多的時間進行吸熱，以大幅降低空氣溫度。

最後是鼓風機和風箱。鼓風機通常位於風箱內部，也就是乘客座腳踏板的上方，作用像電風扇一樣，可將冷氣吹進車內，並隨著車主所設定的風速大小，調整吹送的風力風箱，而風箱則是負責調節冷氣吹送的位置，不論是從前擋、身體或腳部等位置吹送出來，都是由風箱控制。

以下列舉10項你應該檢視的情況，看看自己有沒有面臨這些問題？提醒你，在炎熱的夏天裡，在有冷氣的汽車會讓你更專注於工作、提昇駕駛的安全性，也會讓整個乘車舒適度大大提升呀。

1、開車時，冷氣只有只有晚上或下雨天時，冷氣才會很冷？

建議：這樣的現象通常會伴隨著怠速不冷，高速才會冷的現象，會引發此狀況的問題有下列幾種：冷媒量不足、冷排散熱不良、管路阻塞、管路內壓力過大及壓縮機本體內缺乏冷凍潤滑油等，車主可先進行下列的檢查來確定問題所在。

先在大熱天的中午，把冷氣打開，然後讓冷氣先運轉5分鐘，之後拉一條水管幫車頭的冷排淋水，如果發現冷氣變得更涼的話，就有可能是冷排散熱不佳了。冷排散熱不佳的原因由於車輛行進時，往往會有很多髒污附著於冷排上，加上前方只有氣壩擋住大顆石頭的撞擊，因此許多漂浮或飛行在空中的物體都會附著於冷排上，時間一久其上就會布滿灰塵、蟲屍或毛屑等，阻擋氣流通過冷排的順暢性，影響冷排散熱效率，如果不處理，會導致壓縮機重拖、耗油，或冷氣不冷的情況，嚴重時會縮短壓縮機壽命，解決辦法就是定期使用水柱噴射清洗。

另外，冷排散熱風散衰退，轉速不足也會影響冷排的散熱效率，可以試著將冷氣打開時，用目視或手背感受風扇抽風的風量是否很強，不要把手靠近風扇，正常來說風量應該會比家用電風扇開到最強的風還要強才對，如果風量感覺很弱的話，也是代表風扇轉速已變慢，考慮下次保養時請技師檢查一下會比較好。

2、你的愛車是否常常經過含有鹽份或酸化氣體的海邊或特定地區？

有些車款的原廠冷排壽命似乎沒有很好，例如二代CR-V，使用大約5年後，鰭片就會開始出現脆化問題，尤其住在海邊或工業區內，空氣中含有鹽份或酸化氣體地區的車輛，此問題發生的速度會更快，嚴重影響冷排散熱能力，如果此時還是沒有更換冷排，壓縮機就等著更換了。

要確認這個問題很簡單，只要透過前保桿氣壩的孔洞中，觀察冷排鰭片有無斷裂缺少的問題，或是還沒斷裂但已開始出現缺口等，都代表冷排已氧化到很薄的程度，建議更換新品後續比較不會再多花錢修別的零件。

3、汽車使用時間長，零件失修造成冷媒外洩

冷媒外洩使得冷媒量不足，而導致冷氣不冷，也是很多車款常見的冷氣問題，而冷媒之所以會外洩，比較常見的情況是冷氣接頭內的橡膠O型環，因壽命到了失去密封性，而導致接頭處開始洩漏冷媒，這時接頭上就會出現油漬或附著很多油汙等，判斷上不是很難，而這些管路接頭會出現在冷排、壓縮機、膨脹閥等處。

另外，位於車內乘客座中控檯下方內的蒸發器，因為工作溫度低，有些車型在極少情況下會殘存水份在管路內，冷媒一旦遇到水，就會轉化為鹽酸，進而鏽蝕蒸發器，時間久了蒸發氣就會破損導致冷媒外洩。冷媒在車內外洩，會有些微大蒜異味，除了會使得冷氣不冷外，萬一吸進人體也會對健康造成影響，解決辦法就是定期保養冷氣系統，把裡面酸化的冷媒與冷凍油清洗出來換新。

另外，除上述問題會導致冷媒洩漏外，最常被忽略掉的問題就是膨脹閥阻塞，如果伴隨著壓縮機持續推送冷媒，就會導致高壓管內壓力過高，系統為保護壓縮機的壽命，便會開啟位在壓縮機內部的洩壓閥，將冷媒洩放至大氣中，只要多排放個三次，管路內的冷媒就會全部洩光，冷氣自然不冷，而要確認膨脹閥是否阻塞，利用壓力表測量即可得知，高壓高於200psi、低壓過低甚至呈現負壓，幾乎就可確認是膨脹閥的問題，不過這個問題要專業技師才能找到，一般車主只要記得檢查接頭油漬與定期更換冷凍油即可。

4、電磁離合器故障

目前約80％車款的壓縮機都還設有電磁離合器，該零件負責切換壓縮機的運轉時機，當車主按下車內A/C按鍵時，此時車內乘客應該會聽到咔一聲，冷氣壓縮機上的電磁線圈就會產生磁吸力，讓皮帶輪與壓縮機軸心連動，壓縮機就會開始壓送冷媒，這時車內出風口就會開始吹出冷空氣。

可是如果壓縮機內部潤滑不足，或冷媒散熱不良管路內壓力過大的話，壓縮機的轉動阻力就會大增，嚴重時電磁離合器就會打滑，尤其在引擎轉速比較高的情況下接合離合器，打滑問題會更嚴重同時產生高熱，最後離合器上的電磁線圈就會因為溫度過高而損壞，這時壓縮機就無法運轉，冷氣自然不冷。這種情形的判斷方式很簡單，如果按下A/C鍵時，沒有聽到引擎室有咔一聲，或引擎轉速沒有任何波動，就代表離合器組沒有吸合。

面對這個問題，如果壓縮機本身效率還不錯的話，可以只換離合器組，不用換整個壓縮機，不過要一併更換冷媒、冷凍油與檢查冷排散熱效率，觀察高壓是否還是過高，以防相同問題不斷發生。

5、壓縮機運轉有異音

冷氣壓縮機就像引擎一樣，會有機件在內部往復運轉，同時進行壓縮動作，因此內部也需要油品潤滑才不會磨損，該油品就是冷凍油，冷凍油會跟著冷媒到處流動，且須經常面對將近0度到50度的高低溫的考驗，因此冷凍油也會像機油一樣劣化而慢慢失去潤滑效果，這時就很容導致壓縮機內部異常磨損，造成壓縮機出現異音、重拖，除了冷氣不冷外，也會出現耗油與加速無力的問題。

所以一旦壓縮機運轉時出現異音，建議要盡早進廠檢修，如果狀況置之不理持續下去，壓縮機內部機件就會開始磨出鐵屑，這些鐵屑會在冷氣管路內到處亂跑，阻塞冷排或膨脹閥等，屆時只能將整個冷氣系統分解清洗才能解決。

6、汽車是否曾經涉水？

有些車輛其實不適合涉水，這跟下雨天飛濺到引擎室底部的情況完全不同，飛濺的水滴可以很快乾掉，但整部車的底盤泡在水底，可能不是個好想法，包括含氧感知器、輪速感知器、傳動軸、碟盤，以及我們提及的冷氣壓縮機等，都會因為車輛涉水而提早掛點。

因為有些車型的壓縮機內部為迴轉式設計，其內部設有一單向閥片，該閥片會因為車輛曾經涉水深度高於壓縮機，而從縫隙或軸承中，由外到內進水導致內部出現鏽蝕情況，最後會使得單向閥片破損在壓縮機內部，使得壓縮機出現嚴重磨損問題，此時壓縮機雖然還有作用，不過壓送能力已衰退，且壓縮機運轉時會出現異音，唯有換新壓縮機才能解決問題。且即使沒有單向閥片破損的問題，軸承也可能因為進水或跑進細沙，而縮短軸承壽命，到時候一樣要拆卸整顆壓縮機下來維修，才能解決此問題。

7、沒有定期更換冷媒與冷凍油

冷氣系統為什麼要定期保養？這是因為冷氣系統是一個封閉的管路，而系統內的壓縮機是一個高速運動的零件，所以需要冷凍油提供密封、潤滑及散熱的功能，不過該油品就像引擎機油一樣，在長時間運轉後也會劣化、酸化及油泥化，尤其是在冷熱溫差幅度如此劇烈的環境裡，一旦冷凍油劣化就會降低其潤滑的效果，造成壓縮機異常磨損。

酸化會腐蝕冷氣系統管路及橡膠組件，造成蒸發器鏽穿、冷媒外洩。油泥化則會阻礙冷媒的流動及降低冷熱交換的效率，影響冷氣的功效，所以冷凍油是需要定期更換的。此外，像冷媒量的檢查與填充、車頭前方的冷排與散熱風扇、車內中控檯下方的蒸發器等零件的清潔與檢修，也會在冷氣保養時一併進行，這樣就能確保整個冷氣系統的運作正常。

8、建議使用冷氣循環清洗機

在過去想要更換冷凍油難度可是相當高，要將冷氣系統整個分解，利用藥劑將舊的冷凍油清洗乾淨後，再一一組裝回去車上，整個過程大約需要一天時間，不只費時也費力，因此除非遇到大修冷氣系統的機會，否則根本不可能更新內部冷凍油，不過近年來由於全球環保意識抬頭，國外對於冷氣效率的要求提高，加上開始想辦法減少冷媒使用的容量，因此原先不被重視的冷氣保養問題逐漸受到重視，造就不少商機，也促使廠商積極開發全自動化的冷氣保養處理機，讓冷氣保養成為一件非常簡單的事情。

進行冷氣保養時，只需先將高低壓管路接上汽車的冷媒管，然後藉由專用儀器的協助，約一個小時就能完成所有的舊冷凍油與冷媒進行更新動作，做到內部保養的效果，讓車主不需等待太久就可完工交車，目前這項服務的完工價大約在2500～3500元之間，視冷煤量多寡來決定。

9、減少開啟恆溫功能

傳統電磁離合器式樣的壓縮機，在恆溫模式下，空調系統會透過日照程度、車內溫度等資訊，調整出風口吹出來的冷氣溫度，車內如果達到設定的溫度值，例如常見的24度，恆溫系統就會微開熱排的隔板，讓熱風混著冷風一起吹到車室內，這樣雖然乘客可以獲得舒適的冷氣，但壓縮機卻會持續運轉，直到熱風無法將冷氣溫度提高上來，壓縮機才會跳脫休息，但如此壓縮機就會持續運轉，無法經常跳脫休息，不只會縮短冷凍油的壽命，也會讓壓縮機的磨損速度加快。

如果沒有開恆溫模式的話，例如夏季時溫度同樣設定在24度，不只不會混合熱風，壓縮機還可在風箱溫度達到系統設定的數值時，讓離合器跳脫休息，讓壓縮機有時間可以喘息，所以減少使用恆溫模式也是一種保養方式唷。

10、利用泡棉隔熱管包覆低壓冷媒管。

冷媒管是負責傳輸冷媒之用的管子，位置就在引擎室與擋火牆上，還分成熱的高壓管與冷的低壓管，包覆時只需包住冷的管子即可，之所以要這樣做是因為冷的低壓管是回流到冷氣壓縮機的冷媒，冷媒溫度比較低的話，有助於冷氣壓縮機長時間運轉時的散熱，同時也可以降低高壓冷媒的溫度，讓冷氣降溫的效率再提昇一些。

至於包覆用的材料要哪裡買呢？建議可從坊間的冷氣材料行中，購買專門用來包覆冷媒管的黑色泡棉管來使用，一條長度約2米，價格不會超過百元，一部車大約買一條就夠用了，這些泡棉管為中空管，只要用剪刀從中剪開，套入車上的冷媒管，然後再用束帶繫緊即可，泡棉管有分內徑尺寸，記得先量好車上冷媒管的口徑大小再去購買，才不會買回來套不上去。

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