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先給一些小常識
缸徑：汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。

衝程：活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離。
一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為起點，此點稱為「上死點」；遠離汽門時的位置稱為「下死點」。

排氣量：將汽缸的面積乘以衝程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數量，即可得到引擎排氣量。
以4汽缸引擎為例
缸徑：79.0mm，衝程：91.5mm，汽缸排氣量：448.5 c.c.
引擎排氣量＝汽缸排氣量×汽缸數量＝448.5c.c.×4＝1,794 c.c.

壓縮比：最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。
最小汽缸容積即活塞在上死點位置時的汽缸容積，也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量，也就是活塞位在下死點位置時的汽缸容積。
1.8L引擎的壓縮比為10：1
汽缸排氣量：448.5 c.c.，燃燒室容積：49.83 c.c.
壓縮比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≒10：1

為什麼有些引擎基本資料裡要標示出「缸徑×衝程」這個數據？「缸徑×衝程」﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數目，所得到的乘積，就是整具引擎的排氣量。

在排氣量不變的前提下，每個汽缸可以設計成「大缸徑×短衝程」，也可以設計成「小缸徑×長衝程」，二者各有優缺點。先說前者，大缸徑的設計，會造成引擎面積的變大，在引擎室裡會佔掉比較大的地方，這是缺點，但也有優點，優點在哪裡呢？優點在於短衝程，衝程短，引擎高度就不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定度、對操控表現都有助益！

相對的，「小缸徑×長衝程」的設計，好處是引擎佔用引擎室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給乘客室，可是缺點是整具引擎的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計揮灑都有阻礙，除此之外，高重心當然也會影響操控表現的俐落。

撇開以上的解釋，排氣量相同的引擎，當運用不同的「缸徑×衝程」設計，也會造成引擎輸出表現的不同。採用長衝程設計者，其峰值扭力出現的轉速會比較低，這是因為活塞在汽缸內跑一次的衝程較長，因此產生的動力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把拳頭拉得愈後方時，所揮出來的這一拳力氣一定比較大，對吧？這就是為什麼勾拳會比直拳有力，而直拳又會比刺拳有力的道理，因為衝程﹙Stroke﹚較長的緣故。所以，採取「小缸徑×長衝程」的引擎，它的屬性就會是低轉速的扭力引擎，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為衝程較長的緣故，每一個 Stroke 的動能都較大，因此引擎運轉時的震動也比較強，要平衡較不容易。

反之，採「大缸徑×短衝程」設計的引擎，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，於是，它的屬性就會是高轉速馬力引擎，飆極速是它的專長，而起步加速要快的話，就只能靠拉高引擎轉速，不過，相對獲得的好處，是引擎運轉的震動較小，平衡容易，運轉精緻度比較容易讓消費者印象深刻。了解這些基本概念之後，您可以再回頭翻一翻可能好久沒看了的車主手冊，檢驗一下小編說的正確與否。

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