限滑差速器（Limited Slip Differential，LSD）是車用差速器的一種高級分類。普通差速器，或可稱為開放式差速器，在一側車輪打滑或者離地的情況下，會把所有的驅動力傳送至空轉輪，車輛不但無法前行，大量的動力也會消耗掉，而限滑差速器則能避免這種情況。
限滑差速器的主要功能可以將左右車輪的轉速差鎖定在一定範圍之內，使得引擎輸出的動力不會像一般差速器一樣在一側車輪打滑時，繼而將全部動力導入空轉輪導致的動力消耗。這裡舉個例子，當一輛裝有限滑差速器的車輛，其中一側車輪發生空轉時，由於此側車輪阻力變小，開放式差速器內的行星齒輪會產生自轉，從而加快這側車輪的旋轉，消耗掉引擎輸出的動力，而限滑差速器通過限制左右兩側車輪的轉速差，從而使得空轉輪另外一側的車輪仍然保持良好的驅動力。
因此，若你想要嘗試一下快速駕乘的樂趣，就一定要有LSD的裝置，也就因為LSD能充分彌補一般差速器的缺點，並且提高車輛的速度，因此許多強調性能的原廠車種，LSD的配置率已經大幅提昇。
以摩擦片的消耗來區分，常見的限滑差速器有以下2種：
1、摩片式LSD
從外觀來看，限滑差速器與一般傳統差速器差別不大，重點則在於一般差速器內部構造較為簡單，只有兩組各四個齒輪，而限滑差速器內部就較為複雜多了，除了多兩個副齒輪外，還多一組壓力環和許多摩擦片，且副齒輪的固定方式與一般差速器也不相同，而是透過凸輪軸固定在壓力環上，而非差速器外殼上，這種有摩擦片式的LSD，簡稱為摩片式LSD。摩片式的性能優點是，它的鎖定率與作動時機都可以透過更換壓力環上的凸輪孔形狀來調整，因此非常適合競技車輛使用。
2、扭力感應式LSD
另有一種採用多組行星齒輪來達到鎖定左右兩輪轉速的LSD，就稱作扭力感應式LSD，這種LSD由於作動時不會耗損摩擦片，沒有更換耗材的需求，且使用一般齒輪油就可進行潤滑，不須像摩片式LSD需使用專用油，來減少摩擦片的耗損速度，因此許多原廠高性能車都是配置扭力感應式LSD，來提供更優異的過彎性能。
以作動性的消耗來區分，常見的限滑差速器有以下3種：
1、單向LSD
僅有在油門開啟並且左右輪產生滑差時，才發揮限滑作用的為單向LSD。在適用車型上，1Way的LSD比較適合使用在重視前輪抓地力的前驅車上，因為過彎時只要持續加速，前輪就能保有一定的驅動力，減速時由於LSD會失去作用，因此車頭比較不會因左右輪鎖定的緣故，而出現明顯的轉向不足問題。不過值得注意的是，由於1Way LSD在加減速時呈現的是兩種截然不同的特性，所以在高速彎道中重踩煞車時，驅動輪的循跡性便很容易受到影響。
2、雙向LSD
不管油門是開或關，只要能對產生滑差的左右驅動胎，持續鎖定的為雙向LSD。與單向不同的是，雙向LSD則較適合後驅的車輛安裝，除了可以在加速時獲得足夠的驅動力之外，在重踩煞車時驅動輪的循跡性也不會有太大的變化，因此可使輪胎保有一定的抓地力。但相對的，加減速都作動的情況下，轉向不足地特性也會趨向明顯，除非轉彎時都帶點甩尾的方式過彎。
3、雙項LSD
相對於油門開啟時，如果在關閉狀態能發生一半作用性的，則稱作是雙項LSD，雙項LSD在加速時可以獲得足夠的驅動力，一旦放開油門時也不會因瞬間失去限滑效果而變得難以習慣。因此雙項LSD非常適合所有驅動方式的車輛安裝。
至於四輪傳動車款的LSD選擇上，建議前輪可採用單向LSD、後輪採用雙項LSD或雙向LSD比較適合初學者使用，另外四驅車上還另有一顆中央差速器，用來調整前後輪軸的轉速，如果不是重度玩家的話，建議中差可保持原廠設計即可，部分高性能四驅車的中差還是電子式，可主動調整前後輪驅動扭力，換掉有些可惜。
除了作動時機外，LSD還可分成不同鎖定率的種類，凸輪孔角度愈斜鎖定率愈高，鎖定率可以從15度~65度，數值愈高愈適合比賽車用例如甩尾車，街車建議使用15~35度的設定比較好用。
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